Magrav & voitures hybrides

par Luc Galarneau
En février j’ai loué une voiture hybride, Prius Prime rechargeable. J’y ai installé un Magrav du FabShop branché sur l’allume cigare arrière qui devient hors circuit quand la voiture est arrêtée. La voiture a deux batteries; une au plomb sous le capot, et la batterie li-on sous le coffre arrière. À l’achat, je faisait 4.4l/100 km. Maintenant j’obtiens 2.8l/100km après 8,000Km = 36% économie. Une pleine charge à 120V prend 5.5 heures et me coûte $1.46 en électricité. Je peux aussi charger la batterie Li-on sur le 220V, ce qui prend moins de 2.5 heure pour charger. Je n’ai pas d’instrument pour mesurer le coût de la charge sur le 220V. Mon autonomie sur batterie est de 44Km en été et de 35Km par temps froid.
Il me semble qu’on pourrait brancher un Magrav directement sur la batterie Li-on pour obtenir une plus grande autonomie?
Après relecture de ce partage, il peut donner l’impression que le Magrav est responsable des résultats mentionnés. Je ne crois pas que ce soit le cas, justement parce qu’il n’est pas connecté à la batterie principale, mais seulement à la batterie au plomb qui n’a rien à voir avec la propulsion électrique de la voiture. Au mieux, le Magrav pourrait contribuer à l’allégement de la voiture. De là vient l’idée de connecter le Magrav à la grosse batterie. Je crois que la diminution de la consommation d’essence est plutôt le résultat d’une conduite plus douce et graduelle comme le prône Toyota…

J’ai fait un rêve cette nuit à ce propos et j’ai réalisé que le Magrav double construit l’an dernier est branché sur le circuit #5 , la prise 120V pour charger la Prius est connectée sur le circuit #15 et celle du 220v est connectée sur les circuits 18-20, tous du même panneau électrique de l’atelier près de la maison. Donc quand je recharge la voiture, elle subit (dans le très bon sens) les effets du Magrav double pendant 5.5 heures ou 2.5 heures. De plus tu m’as déjà dit que les Magrav dans un même environnement (chez nous) communiquent entre eux. J’en ai trois, un simple dans la maison, un double dans l’atelier et le troisième dans la voiture. Alors là nous sommes en plein milieu d’une symphonie Magrav en do majeur; toute une « harmonie ». Et Marthe et moi sommes aussi au centre de cet univers. WOW!!! Ch’te dis, le pace maker de Marthe en fait des sauts de crapeau! Hihihi.

La vie est belle..

Luc!!!

Économie en voiture

Par Hadil

Cette expérience a été réalisée avec une Chevrolet Aveo 2010. Le constructeur spécifie une capacité de réservoir de 45 litres et un kilométrage en ville de 11,24 km/l. Normalement, un plein donne environ 500 km. Vous voyez sur les cadrans qu’il a fait 495,4 km et que le réservoir est encore presque à moitié plein.

Ceci a été réalisé par le pouvoir de l’intention sans utiliser ni magrav ni GaNS : quand Hadil a rempli le réservoir de sa voiture, il tenait le pistolet dans une main et le tuyau dans l’autre main. Il a imaginé qu’il remplissait le réservoir non pas d’essence, mais d’amour liquide, en se concentrant sur des pensées positives et sur l’amour en général, en générant ainsi simplement des sentiments d’amour. le résultat est qu’il a doublé la capacité du réservoir.

Avec une autre voiture, on pourrait réaliser presque les mêmes économies en injectant 17ml de PL+GaNS-CO2 dans le réservoir d’essence. Il a également mis dans son coffre de voiture des bouteilles avec PL+GaNS de CO2, ZnO et CH3.

Le nouveau MAGRAV

par Joël Ricard
Notre nouveau MaGrav est dans la famille depuis près de deux mois. Il a été conçu suivant les différentes étapes de mise en route, conformément à ce que M Keshe a préconisé, c’est-à-dire de mettre les bobinages gravitationnels à l’extérieur, d’apporter un grand soin au nano revêtement, et d’éviter de tremper les bobines dans les GaNS.

Ses principales caractéristiques sont les suivantes :

  • Bobinages extérieurs gravitationnels
  • nano revêtement à la soude avec vieillissement de 2 mois minimum
  • connexions inter-bobines simplifiées
  • mise en place de colonnes inter-étages enduites de ZnO
  • étages ajourés
  • trempages de bobines dans le GaNS supprimés et remplacés par des tuyaux souples bouchés de manière étanche, remplis chacun de GaNS différents et intégrés dans ou entre les bobines.
  • montage Tour Eiffel avec visserie nylon, modularité de l’ensemble permettant des modifications.

Il s’agit d’une première évolution qui est très prometteuse, le champ, mesuré par une radiesthésiste confirmée, a une portée de 1500 kms, et l’évolution en terme de réduction de consommation électrique (résultat secondaire mais appréciable) est déjà significative. Les relevés ci-dessous sont faits à partir des chiffres du compteur.

Les plantes sont extraordinairement boostées naturellement et nous sommes en excellente santé ! Nous allons travailler maintenant sur les condensateurs, et nous sommes à la disposition de toutes les belles Âmes pour avancer ensemble. Nous interviendrons bientôt à propos de l’agriculture et l’espoir que nous avons dans ce domaine pour que – comme le dit M Keshe – la cage s’ouvre enfin et que ce soit la fin du règne de la chimie … Belle soirée à vous.

Magrav – des résultats étonnants

Par Alekzandra Petek.

Pour l’électricité, nous payions constamment entre 135 et 145 € par mois. J’ai connecté le Magrav en mars. Après le premier mois, la facture d’électricité n’a pratiquement pas diminué. Au cours du deuxième mois, il n’était que de 89 € (64%). J’ai pensé qu’il y avait peut-être de nombreuses raisons pour lesquelles la facture d’un seul mois était moins élevée. Le troisième mois a été une surprise : la facture était de 67 € (48%) ! Ce n’est plus une coïncidence, j’attribue les économies au Magrav. Maintenant, j’ai hâte de voir la prochaine facture…

J’ai mis le Magrav dans la cuisine. J’y ai branché le frigo et la télé. Voir la photo.

J’ai acheté les composants d’un kit de la société Blue planet (www.dva.si). Les employés de Blue planet m’ont également conseillé et assisté dans l’assemblage du Magrav.

Ordinateur portable et GaNS

Fondation Keshe Roumanie

L’ordinateur portable est un Asus double cœur. Les batteries étaient à plat (il fallait toujours brancher le portable dans une prise murale pour qu’il fonctionne) et le système de refroidissement ne fonctionnait plus.

  1. Il a retiré les ventilateurs de refroidissement ronds et a mis les 4 GaNS de base à la place ; il a également appliqué les GaNS directement sur le processeur. Le GaNS était sous forme de pâte et a été appliqué dans l’ordre suivant : CO2>ZnO>CuO>CH3.

  2. Le boîtier de l’ordinateur a également été traité avec les 4 GaNS de base.

  3. Comme vous pouvez le voir sur la deuxième image, il a attaché 3 pads cosmétiques ronds(utilisés pour se démaquiller) avec le même GaNS sur la batterie.

  4. Il a également retiré le couvercle du boîtier de la batterie et fixé 3 plaques cu-np sur les 3 parties de la batterie.

Résultats :

  • La batterie est revenue à la vie avec une durée de vie plus longue que jamais.

  • L’ordinateur portable a même fonctionné lorsque l’indicateur de batterie indiquait 0, et

  • Tout le portable fonctionne très bien dans son ensemble.

Résultats GaNS et ordinateur portable

Testimonies #35

Gianni a traité un ordinateur portable usagé il y a un an avec du GaNS ; il a sorti les ventilateurs et les a remplacés par des points de GaNS: Puis il a mis du GaNS sur des rondelles cosmétiques qu’il a placées sur les piles ; il a appliqué de très fines feuilles de cuivre nano plaquées extraites de vieilles piles. Les batteries fonctionnent à nouveau et l’ordinateur portable ne chauffe plus.

Économies MaGrav

par Nottoli Toscane

Depuis environ un an, le générateur de plasma Keshe, construit dans l’atelier de Dietmar Gaertner (1000 fois merci !), alimente l’ensemble du réseau électrique de Nottoli (communauté en Italie).

Il y a environ 6 semaines, j’en ai mis un deuxième en série qui alimente notre maison (deuxième photo).

Au cours des 3 derniers mois, nous avons consommé beaucoup moins d’électricité. Le mois de novembre en dit long parce que notre comportement de consommation était très similaire à celui de 2017. Nous avons utilisé 54 % de moins, au lieu de 3,5 kilowattheures en moyenne seulement 1,6 kilowattheure par jour.

Le diagramme de la troisième photo le montre bien, la ligne rouge est la consommation de 2017 et la ligne sombre 2018.

Pour nous, les effets secondaires positifs sont beaucoup plus importants que les économies. Incroyable !

Toute personne intéressée peut venir le voir par lui-même chez nous 🙂

Témoignage avec le MaGrav et le fait de le donner

Quand j’ai fait mon premier Magrav, je n’ai pas eu de réduction d’électricité pendant des mois. C’est lorsque j’ai aidé Pim à terminer son Magrav que ma facture d’électricité a baissé… puis à chaque fois que j’aidais quelqu’un de notre groupe à faire son Magrav, je voyais ma consommation baisser davantage. J’ai maintenant environ 35% de réduction… je pense que ce n’est pas une coïncidence . M.Keshe  dit toujours :  »plus vous donnez, plus vous allez recevoir pour en donner plus… » ; alors peut-être que nous allons avoir notre génératrice si nous continuons à donner… ? »

OceanGaNS pour voitures électriques 2

par Plasma-Laurentides

Après le succès des résultats de l’OceanGaNS pour voitures sur notre scooter électrique, nous avons décidé de l’installer sur notre voiture électrique : Nissan Leaf 2013. Entre-temps, nous avons également modifié la configuration pour pouvoir créer un champ de plasma avec un différentiel de puissance : un tube a été rempli de PL-oceangans+GaNS (100%) et un tube de plus petit diamètre rempli avec le même PL à une concentration de 0,5%, ce qui nous donne une proportion de 1:200. Les deux tubes sont enroulés autour du fil électrique reliant le point de charge à la batterie.

Nous vous tiendrons au courant des résultats et des observations.

OceanGaNS travaille également sur les véhicules électriques

Par Aviram

Nous avons un scooter électrique Kumpan. Aujourd’hui, je l’ai transféré dans le hangar où il peut reposer pendant l’hiver. J’en avais vérifié régulièrement la charge et cette fois lorsque j’ai retiré la batterie,  la charge a mentionné : 90%.

Voici l’histoire. En été, nous avons installé un kit OceanGaNS pour voitures sur le scooter, autour du câble menant à la batterie. Pendant tout ce temps, nous avons toujours dû  recharger la batterie, mais nous avions l’impression que les temps de charge diminuait. Et il y a 5 jours, je suis allé faire un tour à mon travail bénévole (10 km) avec une batterie pleine. Quand je suis rentré chez moi, la charge était de 80 %. Mais je ne l’ai pas rechargé. Deux jours plus tard, j’y suis retourné pour le même voyage ; et quand je suis revenu à la maison, la charge était encore de 80% et, à nouveau, je ne l’avais pas rechargée. Et aujourd’hui, la charge était montée seule à 90 % ! Cela signifie que l’OceanGaNS charge la batterie lentement mais sûrement !

Témoignage Magrav Voiture

par Virko Kade

MaGrav dans la voiture, – petite mise à jour : J’ai écrit il y a 2 ans sur les effets incroyables d’un MaGrav dans mon camping-car (construit en 1980) qui est devenu significativement plus silencieux, plus de puissance, une direction plus légère, moins de consommation de carburant, etc. Après environ 3/4 ans, les effets sont devenus sensiblement moins importants. Malheureusement, le nano-revêtement n’avait pas la qualité à l’époque (ma première série avec revêtement par immersion à chaud). Maintenant, peu avant nos vacances, j’ai finalement réussi à installer un nouveau MaGrav. Immédiatement, le moteur a de nouveau fonctionné plus silencieusement avec un peu plus de puissance. Le plus remarquable étant la consommation d’huile : l’année dernière j’ai dû remplir 1 litre d’huile sur 1000-1500km, maintenant après 2000km, surchargé, avec beaucoup de gradients, je l’ai rechargé et mis environ 200ml de moins d’après le niveau d’huile. La consommation de diesel a diminué d’environ 20 %…

Questions Magrav

Par le Centre de service à la clientèle de la Fondation Keshe

La limite de capacité d’un Magravs Power Unit est 2kW, mais j’ai besoin de plus de capacité. Comment dois-je procéder ?

Réponse : La limite de 2 kW se réfère aux charges résistantes tels qu’appareils de chauffage, sèche-cheveux, moteurs avec brosses, chargeurs de batterie, etc. La charge non résistante est théoriquement illimitée, mais nous vous recommandons de suivre le classement de votre circuit domestique. Si vous avez besoin d’une plus grande capacité de résistance, une unité en cascade sera bientôt disponible ; restez à l’écoute.

Comment puis-je savoir si le Magravs Power Unit fonctionne correctement ?

Réponse : D’un point de vue électrique, le Magravs Power Unit est un isolant. Il mesure une très haute résistance et constitue donc une barrière au flux électrique. Les appareils connectés à l’unité fonctionnent toujours malgré cette résistance très élevée dans le circuit. Surveillez votre compteur électrique – vous devriez le voir ralentir au fil du temps et presque s’arrêter.

Économie de carburant

Par Kerry Kirastar Ellis

Un tube rempli de PL+GaNS-eau de mer a été installé en spirale autour du tuyau d’alimentation d’essence ainsi qu’à l’entrée d’air du moteur. Avec une voiture usagée, l’économie de carburant a atteint 40 %.

Dans une autre expérience avec une nouvelle voiture Audi, qui a un ordinateur de bord qui injecte normalement plus d’essence si son économie est trop élevée(!). Le propriétaire du véhicule était inexpérimenté dans la fabrication du GaNS : il n’avait pas lavé le GaNS du NaOH. Il a, grâce à ce manque , atteint une amélioration de 70% avec sa consommation d’essence!

Test MaGrav sur une voiture hybride

Par Hiroyuki Imimi Izumi

La voiture testée est une Mitsubishi Outlander PĤEV, hybride. Le test a été effectué sur une distance de 78 km.

Sans MaGrav la voiture a fait 17.7km par litre de gaz avec une température ambiante entre 22-25ºC. Avec le MaGraV le milage a augmenté à 19.8km/litre pendant 74km, ce qui représente une économie de 11% avec une température ambiante entre 16-21ºC.

Je pense que ces résultats sont bien pour une SUV;)

MaGrav: témoignage de Pologne sur la réduction d’électricité

Par Tekan Khatur

Salut tout le monde,

vous voyez sur les images les factures de 2 années consécutives d’électricité (2016 et 2017); le MaGrav a été installé en avril 2017. Après 3 mois la consommation d’électricité est tombée à zéro. La maison a une charge constante entre 50 et 70 kWh sans interruption (24/7) : 600 sqm de chauffage au plancher, beaucoup de congélateurs industriels, éclairage, air conditionné, machines à café industrielles, etc.

Vous voyez: la consommation électrique est tombé à 0!
Paix & Amour

Témoignage : Magrav

Par René Meschuh

Le test a été effectué en Autriche de mai à juillet 2017 avec un aspirateur de la marque SIMPEX Modell Nr. 17730. Le manufacturier a déclaré une consommation de 800W.
L’aspirateur a été branché tout de suite du côté de la charge du MaGrav. Roulant pendant 5 minutes au neutre, il avait une consommation de 805W.

2 jours plus tard, l’aspirateur a été utilisé pour aspirer et consommait seulement 630W (±20W). Ce qui est intéressant, c’est que l’aspirateur consommait plus sur un plancher de bois alors qu’il était moins forçant et moins sur des meubles rembourrés alors que l’aspirateur était le plus en demande. C’est-à- dire que la consommation est inversement proportionnelle à la charge.

Magrav 3ÉP-M – témoignage

Par Jean-François Thomas en France

Bonjour,

tout d’abord merci pour la fourniture du MaGrav maison. Après presque 2 mois d’utilisation, ma consommation d’électricité a baissé de plus de 30% chaque mois. Merci encore.

Témoignage: Magrav et efficacité énergétique

Par François Flibotte

Voici la preuve que mes 3 générateurs MaGrav ont été effectivement bien nano-plaqué de mon filage électrique jusqu’au poteau d’hydro Québec.


Première photo prise en 2012: le fil de cuivre avant l’installation des 3 générateurs Plasmique de Keshe (MaGrav). La couleur du cuivre est un peu ternie mais pas noire.
Deuxième photo prise en 2014 avant l’installation des 3 générateurs Plasmique de Keshe (MaGrav). La couleur du cuivre est toujours la même (un peu ternie mais pas noire).
Troisième photo prise en 2017. Le fil de cuivre (ground) sortant de la boite électrique est nano-plaquée jusqu’à la jonction du fil d’aluminium d’ Hydro Québec. La couleur du fil de cuivre est maintenant très noire et la mesure de résistance est à l’infini.
Quatrième photo prise en 2017. Mesure du fil d’aluminium d’Hydro Québec. Non-nano-plaqué puisque la conduction est à 0 Ohm (court circuit). La couche-nano s’arrête à la jonction du fil de cuivre et de celui d’aluminium.

COMPARAISON DES FACTURES HYDRO QUÉBEC  (2016-2017)

HISTORIQUE DES MOIS PRÉCÉDENTS (2016-2017)
Les économies électriques sont déjà mesurable dès le premier mois (janv 2016) d’opération et se répète à chaque mois suivant, malgré la température qui a été en générale plus clémente en 2016 versus 2017

FONDATION KESHE CANADA (Division Francophone)
Manufacturier officiel des innovations technologiques du Québec

François: Flibotte,
Tél: (450) 653-8513
info@francoisflibotte.com
Keshe site web officiel (anglais)
https://www.keshefoundation.org/
Keshe Facebook officiel (Français)
https://www.facebook.com/groups/653433491464457/
I AM LOVE
There is nothing but LOVE
LOVE is all there is

Plasma voiture

AUTO
Mein 19 Jahre altes Auto VW Polo SDI Family Baujahr 1997 verbraucht auf 100 km nur 4,5 l Diesel. Habe vollgetankt bin 100 km gefahren und dann wieder vollgetankt genau 4,5 l dann war der Tank wieder voll. Es sind 2 18 Windungsspulen gecoatet eine links gedreht und eine rechtsgedreht gefüllt mit CO2 und CUO Gans getränkt mit einem Schaumstoff in den Spulen an meiner Batterie, Co 2 Gans im Motoröl, 3 er Gans und Wolframcarbid Gans 20ml im Tank, ein Generator mit Plasma Kugel gefüllt mit CH3 und Bleigans und 2 Kondensatoren ( rechts und links gewickelt Anschluss am Ziggarettenanzünder , oberhalb beim Dach im gleichen Abstand 4 Glaskugeln gefüllt mit CH3, CUO2 , ZNCO2 und Gold Gans , in der Mitte befindet sich noch eine Bleigans Kugel.
In der Scheibenwischanlage ist Co2 Ganswasser drin.
Ich wasche mein Auto nur mit Liqud Plasma Wasser, es bleibt lange glänzend und es haftet viel weniger Schmutz daran.
Am Boden steht ein V2,1 Plasmagenerator
An der Autobatterie hängen zusätzlich noch 2 Glasphiolen mit gecoateter Kupferspirale 18 Windungen in Bleigans und CH3 Gans gefüllt. Der Motor läuft jetzt extrem leise und der Antrieb beim Wegfahren und Kuppeln besser als je zuvor er schnurrt wie ein Kätzchen

Magrav voiture témoignage

Par Jacquie Figg

J’ai utilisé une variation du Magrav voiture à deux étages (2ÉR-V). J’ai fait environ 1000 milles aller-retour avec ma voiture à essence . Le Magrav est directement connecté à la batterie.

Sans Magrav la consommation était de 28mpg (8.4l/100km); avec le nouveau Magrav on a obtenu 39.85mpg (5.9l/100km). Sur le chemin du retour la connexion a lâché et la consommation a augmenté à 36mpg (6.50l/100km); après l’avoir reconnecté on a fait les derniers 153 milles avec une consommation de 53.48 mpg (4.39l/100km).

J’ai varié le design du Magrav à deux étages de la façon suivante : la bobine magnétique sous le siège du passager et la bobine gravitationnelle dans le coffre en arrière du réservoir à essence. J’ai mis des contenants de GaNS avec les deux bobines (CH3, CuO, CO2, deutérium et tritium). Les bobines ont été maculées au pinceau avec les mêmes GaNS/PL. L’idée était d’exciter les molécules d’essence.